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新能源汽车如何“好用” 充电市场“三重困境”待破解

文章作者:www.292leba.cn发布时间:2019-12-01浏览次数:1304

新华社北京3月21日电(记者安娜和华业迪)“大力发展和推广新能源汽车,主要是电动汽车,加快城市停车场和充电设施建设。” “这显然写进了今年的政府工作报告 随着新能源汽车的快速发展,充电市场的前景将非常广阔。 据统计,截至目前,北京、上海、重庆、河北、安徽等近20个省市已出台收费设施建设管理计划。 可以预测,收费市场肯定会吸引越来越多的资本参与其中。 然而,专家认为,为了缓解目前购买和使用新能源汽车的困难,充电设施建设和运营面临的“三重困境”需要得到解决。

行业困境:“车和堆”,鸡蛋还是鸡优先?

相关部门的初步统计显示,截至2015年底,中国公共电动汽车充电桩数量仅为49,000根 根据国家计划,到2020年,全国电动汽车总量将超过500万辆,新增集中充电站多个,分布式充电站480多万个。

新能源汽车的充电市场无疑具有吸引力,“但目前几乎所有进入充电领域的企业都在亏损。” 青岛泰利德电气有限公司董事长于德祥表示,公司已在全国80多个城市建设了29,000个充电终端。

根据行业消息来源,目前新能源汽车数量有限,充电设施利用率低,也是充电运营商普遍亏损的原因之一。 另一方面,收费的不便也在很大程度上影响了消费者购买新能源汽车。

新能源汽车和充电堆应该先有鸡蛋或鸡,这已经困扰了该行业多年。 专家认为,企业可以根据自身的财务实力和对行业的判断,全面衡量是否进入该领域。 政府还应该从方便人民的角度制定指导政策。

中国汽车工程学会副秘书长侯沈复表示,目前的国际共识是,由于电动汽车拥有规模小,公共充电基础设施的建设和运营要到2020年才能盈利。 因此,美国、日本、英国等国家都实施了财政补贴或税收减免政策,打破了“先有蛋还是先有鸡”的两难局面

企业困境:资本为什么要无利进入?

近年来,国家出台了一系列政策支持新能源汽车和充电行业的发展。加上环境的严格限制,新能源汽车正在加速进入普通家庭。 与此同时,电动汽车“双”充电行业也在蓬勃发展,资本涌入充电领域。

由于技术壁垒低,跨境投资很常见 据不完全统计,到目前为止,全国参与充电桩的企业已经超过300家。

业内专家认为,早期亏损是不可避免的,因为许多企业同时被淹没,没有成熟的盈利模式。 于德祥表示,由于一些原因,地方政府对补贴政策也更加谨慎,跟进缓慢,增加了一些真正向市场收费的企业的经营难度。

然而,“普遍亏损的现状”并没有阻止资本在这一领域的竞争。 为什么?一位业内人士表示,首先,前景广阔。在该行业的初始阶段,门槛相对较低,市场可能被“赛马和圈地”占领。其次,它有很大的衍生潜力。 这可能是目前许多投资者蜂拥而至的原因。

据报道,许多企业现在将收费基础设施与互联网plus整合,并将收费服务整合到手机应用程序中。 对企业来说,这不仅是一个互联网门户,也是一个能源门户、车辆信息门户或人类行为门户。这是一个罕见的资源丰富的“门户”,有巨大的潜力衍生出众多的商业模式。

但是目前收费市场上有好人也有坏人。专家认为,在这一轮资本竞争中,赢家仍将是实力强大的大型企业。国家补贴政策可考虑从银行贷款利息水平支持此类企业。

用户困境:充电堆建在哪里?

记者看到北京南部一个居民区的大院里停着五辆电动车,但整个居民区都没有充电。 我能在哪里充电?车主告诉记者,在西边四五公里处有一个充电站,这个充电站不在路上,每次都要特别去。

专家在接受记者采访时表示,目前国内充电桩模式难以支持新能源汽车的大规模发展。 特别是在住宅充电桩的建设方面,中国的情况与欧美不同。居住人口密度高,电网负荷小。此外,许多住宅区在建设过程中没有考虑未来的发展。因此,基本上没有特殊的线路铺设。如果几个充电桩同时充电,对电网的影响不可低估。

”例如,三辆特斯拉汽车同时在社区中快速充电。一特斯拉是80千瓦,这肯定会在短时间内对电网产生巨大影响。 “一位业内人士表示,例如,如果考虑到电网的负荷能力,减少充电桩的数量,不可避免地会有充电队列。即使一辆车充电30分钟,只有两辆车就足以让用户失去耐心。

在这个阶段,每个停车位都有一个充电桩是不现实的。 “在像北京这样土地稀缺的城市,为了确保有足够的停车位空供车辆排队充电,从而避免影响正常的交通效率,充电桩在哪里建造。这是一个大问题 北京市丰台区经济信息委员会主任吴申福说

国务院发展研究中心研究员王庆认为,要解决这些问题,收费设施的建设应该与智慧城市和智慧电网的建设相联系和互动,并与区域发展规划和行动计划相协调。

"要实现电动汽车与智能电网建设的全面整合,还需要技术创新 ”中国汽车工程学会顾问王炳刚说